摩卡不会卖的太贵，可以等等月底的定价。

(相关资料图)

这是我大量分析了市场环境后得出的结论，上海车展前，蓝山DHT PHEV公布了新车定价，27万出头的预算入手一台尺寸超过5米的中大型SUV， 足以说明魏牌重新定义了品牌价值。

魏牌经历了三个阶段的发展，从VV的燃油车系列到后来的拿铁、摩卡、玛奇朵DHT PHEV发展路线，再到今天以蓝山DHT PHEV登场的3.0时代，对于魏牌来说已经是一种快速的成长。

一方面，单车价格从过去的十几万成功飞跃到20万+，电动化转型的红利是吃了，另一方面，蓝山DHT PHEV价格重新公布之后，说明魏牌的战略调整速度非常快。

摩卡是魏牌2.0时代的旗舰SUV，过去时代其实并不算成功，问题不在产品，而在于定价略高，和时代标杆比亚迪唐相比，摩卡的定价不具备核心竞争力，纵然质感、设计、用料以及豪华感更加出色，但无奈电动化转型路径中品牌价值略处下风。

考虑到特斯拉、比亚迪等企业都在积极调整价格策略， 魏牌的积极出手其实是建立在大环境持续恶化、红利不再的基础上。

红利不再是相对而言，相比于燃油车时代，电动化的红利仍然丰厚，但因为竞争对手的不断对垒、价格的不断调整，企业在定价上非常谨慎。

原因很简单，定价高了用户不认，定价低了企业不乐意。

尺寸超过5米的蓝山DHT PHEV能够定出27万左右的价格，其实是已经算出了成本和利润以及市场预计销量，这是建立在做了市场深度调研的基础上得来的反馈。

摩卡的定价有两个参考对手，一个是同级的老对手比亚迪唐，另一个是更高级别的蓝山DHT PHEV。

唐DM-i的入门车型价格在21万左右，终端有一定价格降幅，摩卡DHT PHEV的价格可以更高一些，因为做工、配置、品牌价值更高的综合原因，但定价不能过高，如果和唐DM-i的中高配价格拉开了一定差距之后，市场必然会放弃摩卡DHT PHEV。

和理想车系不同，摩卡DHT PHEV肩负的是品牌总量发展的重要使命，其一定是卖货的，所以定价抬高一定会脱离消费本质，大概率推测摩卡DHT PHEV的低配车型价格在23万左右。

配置方面和唐DM-i中配车型差距不大，这样才能满足用户在选购时的比对想法，另一方面，和蓝山DHT PHEV有着3-4万的价格差距，能够保证一定的利润空间，也不会让两款车型发生明显的消费冲动，定价内卷引起的用户流失问题也不会出现。

目前25万级、30万级电动高端SUV消费市场竞争还没有想象中的激烈，特斯拉、比亚迪两大品牌牢牢掌控这一细分市场，大众、丰田、通用等企业还没有真正意义上立足，这就给了有生产能力、制造能力、技术沉淀的企业更多的机会。

所以综合来说，摩卡DHT PHEV的机会市场，是低配定价23万左右，省去购置税让用户直接落地，不仅能从比亚迪手里抢市场，还能依靠不错的做工和安全性从特斯拉手里抢市场。

最为关键的是，传统合资SUV市场也会成为板上鱼肉。